云計算、人工智能、大數據、車聯網、無人駕駛……在新技術的賦能下，包括百度、阿里巴巴、騰訊、華為、蘋果、谷歌、亞馬遜、微軟在內的全球8大科技公司，圍繞智能汽車都做了哪些布局？
智能+網聯兩手抓的百度，2020年正面臨不確定性
作為“BAT”組合的排頭兵，百度2017年“All in AI”后的重點布局便落在了汽車領域。在這其中，百度又分別從車聯網、自動駕駛兩個方向著力。
在汽車網聯領域，百度的布局尤其早。在2015年1月27日，百度便推出了關于車機&手機映射的解決方案——Carlife，借此布局車聯網領域。作為國內第一款跨平臺的車聯網解決方案，CarLife最大的優勢在于其兼容性。在車機端，CarLife可以適配Linux、QNX和Android系統。而對于用戶來說，可作為APP下載的它又可以支持Android和iOS智能操作系統。用戶只需要通過數據線或者wifi將手機連接到車載系統上，就可以在駕駛過程中使用導航、音樂、通話、支付和智能語音等功能。該方案在無法使用Android Auto的中國，起到了一定作用。然而，車機本身的智能化卻沒有得以體現。在智能座艙的整體解決方案上，百度至今沒有拿出綜合性的產品。
不過，為了滿足多元化的網聯汽車需求，百度又推出了面向量產的完整人工智能車聯網系統解決方案——小度車載OS。整個系統不僅具備語音識別和語義理解能力，還可以實現包含視覺的完整自然交互體驗，主動感知用戶的需求，并擁有著人臉識別登錄、刷臉支付、疲勞監測、AR導航等綜合性功能。
在自動駕駛方面，百度也是是國內布局最早的互聯網公司。
早在2013年7月，百度就成立了北京深度學習研究院，啟動無人駕駛車項目。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業部。2017年3月，百度成立了IDG（“智能駕駛事業群組”）。該群組中繼承了自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務。隨后，Apollo也正式登上舞臺。同年4月19日，為了快速搭建屬于自己的自動駕駛系統，百度將車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數據服務進行整合，百度的智能駕駛技術開始廣泛與產業鏈進行合作。
在2019年7月3日，在百度AI開發者大會期間，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，百度自動駕駛開放平臺Apollo已深入落地，覆蓋無人零售車、景區智能漫步車、智能清掃車、無人挖掘車等9大場景。2019年9月26日，百度的自動駕駛出租車隊（Robotaxi）正式在長沙宣布開啟試運營，這也標志著Apollo Robotaxi從內部研發逐步走入市場。12月初，百度正式宣布進行組織架構升級，新增智能交通業務組，與原有的自動駕駛業務組、車聯網業務組并行。
12月18日，百度在長沙舉辦“Apollo首屆生態大會”，宣布開放車路協同、智能車聯兩大平臺，與自動駕駛形成三大開放平臺生態布局，至此，百度通過三大平臺發展智能網聯業務的格局基本確定，其向車路協同方向發展的意圖也更加明確。
不過隨著百度的“現金奶牛”——搜索業務在2019年的表現不佳，百度正在迎來愈發沉重的營收壓力。為此，其智能駕駛業務被多次曝出裁員等負面消息。在可以預見的未來，Apollo生態中投資巨大的無人駕駛業務將很難盈利。因此，百度的智能駕駛業務，2020年或存在更多不確定性。
斑馬網絡或成阿里車聯網布局突破口
相比百度一早布局自動駕駛，阿里一早地將主要的注意力轉向了車載系統。
2015年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布戰略合作，共同出資10億元成立斑馬網絡。2016年7月，斑馬網絡推出了自己的第一款搭載了斑馬系統的車型——榮威
2017年9月，阿里巴巴宣布升級操作系統戰略：最初為智能手機打造的移動系統YUNOS，也升級為全新的品牌AliOS，成為一套面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業領域研發物聯網的操作系統。
2017年10月，AliOS攜手斑馬網絡與神龍汽車達成戰略合作，推出首款合資品牌的智能汽車。2017年12月，阿里巴巴與福特正式簽署戰略合作，AliOS將搭載在所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進口及本地生產）及在中國生產的自主品牌電動車上。值得注意的是，該合作是斑馬和福特中國達成的，而非是其在華合資公司。
2019年6月5日，斑馬網絡正式發布斑馬智行MARS（V3.0）版本，主打AI新境界、新引擎、新體驗。
2019年8月28日，上汽集團與阿里宣布，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，將后者以操作系統整體知識體系和業務注入斑馬。至此，阿里也因此成為斑馬網絡第一大股東，這也意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。斑馬網絡股權架構層面的變動，或將為其今后發展帶來深遠影響。
12月27日，阿里宣布與一汽簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。2019年12月底，上汽大通的MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統將都可以升級到最新的3.0版本。斑馬通過去APP化，豐富了場景引擎的功能，讓功能和服務變得更加主動起來。更新后的3.0模式，更加聰明，也更加符合未來的發展趨勢，必將成為車聯網的流量入口。
以“社交”撬動市場，車載微信下一步能否實現交互
不同于其他兩家互聯網巨頭，騰訊從一開始就選擇了生態服務。而借力的基礎，便是騰訊已經在社交、娛樂方面構建起的優勢。2015年9月，騰訊正式推出車聯開放平臺，并發布了包括車聯ROM、車聯APP以及通過微信、QQ連接汽車的“MyCar”服務的三重產品體系。
其中，車聯ROM可適配多種聯網車機，為用戶提供實時聯網的導航、信息、娛樂和安全服務。而車內的地圖數據實時更新和娛樂內容，也可以實現多屏互動。
車聯App則專為駕駛場景設計，主要針對尚未實現聯網的車機。用戶可在手機上直接下載，通過USB線或Wi-Fi方便連接到車機，以映射的方式實現功能。這點和百度Carlife類似，不過搭載車型相對較少。
“MyCar”則是針對已經具備聯網功能車輛的車主用戶，通過掃描二維碼，在微信或手機QQ把自己的車添加成好友，與車輛進行信息互動，實現音樂分享和位置發送。此外，用戶還可查看車況，甚至可進行簡單控制，其首批獨家合作伙伴中有奔馳。
2017年11月，騰訊車聯平臺發布了"AI in Car"系統，旨在匯集騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，為行業和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務。一年后，騰訊發布了TAI汽車智能系統，即AI in Car 2.0版本，至此，騰訊“四橫兩縱一中臺”業務矩陣正式形成。其中，四橫指的是智慧出行的四個業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼。而兩縱是指騰訊海量內容平臺和安全保障系統。
在此之下，騰訊AI和騰訊云將作為數據中臺，為業務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務。
作為2019年騰訊在車載領域堪稱最大的動作，車載微信在當年5月終于發布。相比大家熟知的手機版微信，車載微信只可以提供查看未讀消息、發送消息以及語音通話這三種駕駛環境中最常用的功能 。在此基礎上，用戶可以通過專門的方向盤按鍵來輔助進行全語音交互，收發消息。這也意味著車載微信的發展方向，就是與車載系統融合實現交互。
應用生態在汽車上落地，車聯網進入華為時間？
華為，作為最不缺技術的ICT領域巨頭，在2019年可謂是大踏步的入局車聯網領域。
2013年12月，華為在上海正式發布了華為車載模塊新品ME909T。同時，華為終端有限公司產品線副總裁劉曉濱宣布，華為要正式進軍車聯網。
2017-2019年間，華為分別與上汽、一汽、廣汽、東風、北汽、吉利、長城、長安等十余家主流車企進行合作，合作范圍包括自動駕駛、智能網聯、5G車聯網、C-V2X等。
2019年，華為自主開發的鴻蒙OS系統正式上臺。同年5月，華為正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），旨在聚焦ICT技術。該業務部門的最終愿景，是成為智能汽車的Tier1。這一部門的成立，也標志著華為從戰略上正式進入智能電動車供應鏈。
2019年8月，華為正式發布HUAWEI HiCar，即人-車-家全場景智慧互聯解決方案。目的是通過手機與汽車之間相互連接，同時構建一站式開發的開放生態平臺。4個月后，華為聯合博泰車聯網宣布HUAWEI HiCar搭載新寶駿量產車型
伴隨5G技術的不斷推進，我們有理由期待，華為在車聯網領域的更多表現。
造車無果，Carplay幫助蘋果布局汽車市場
不同于國內互聯網公司的策略，蘋果在車聯網領域的步伐，一直是緩慢而堅定。
2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣布 iOS in the car 計劃。2014年，手機&車機映射方案Apple CarPlay發布。同時，蘋果公司的合作伙伴在日內瓦汽車展上展出了搭載CarPlay的新車型,蘋果在車聯網領域的戰略也越來越清晰。
2014年3月，蘋果發布了iOS 7.1正式版，CarPlay也成為了其中的一大亮點。CarPlay最大的優勢就是它將iOS設備和使用體驗，與車機系統做了簡單且有效的結合。只要用戶汽車配備CarPlay，就可以通過有線和無線方式來連接iPhone等設備，使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri語音功能與之互動。駕車人可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航等更多基礎功能。
2016年6月，蘋果在WWDC開發者大會上表示，CarPlay將與iOS 10一同進行更新。也是從這一年開始，每年蘋果都會到中國來宣講，介紹Apple CarPlay的接入流程，并與車廠和Tier 1維護關系。
在2018年WWDC開發者大會上，蘋果宣布，CarPlay開始支持百度地圖、高德地圖、谷歌地圖等第三方導航。
而在去年的WWDC開發者大會上，伴隨著iOS 13的發布，CarPlay也有了更多的變化，“安全、便捷、場景”開始成為關鍵詞。也正是從這一帶開始，CarPlay從全屏主界面進化到了可以分屏顯示，用戶可以在車載屏幕上同時顯示導航和音樂，并分別進行操作。僅僅這一項改變，就大幅度的優化了用戶體驗。
在交互方面，原本占據整個屏幕Siri虛擬助手，現在只在屏幕底部顯示；同時，蘋果也為Siri開放了調動諸如導航、音樂等更多第三方應用的權限。更重要的是，手機和車載屏幕之間的交互邏輯被重新定義，用戶在手機上打開應用程序將不會導致Carplay上的程序切換。也就是說，Carplay終于可以后臺運行了。
不過，盡管蘋果在CarPlay上做的風生水起，但該公司的造車計劃，并沒有產生更多實質性進展。
通過Alexa打入汽車市場，亞馬遜野心不止于此
提到亞馬遜的車聯網戰略，就必須先從Alexa說起。
2014年11月，亞馬遜推出了智能音箱Echo和智能個人語言助理Alexa。作為首個搭載智能助手的音箱，Echo一發售，就受到了廣泛的關注。但是亞馬遜的重點，絕對不是一個智能音箱那么簡單。其背后的軟件及技能支撐平臺Alexa，才是亞馬遜真正的醉翁之意。
2017年，Alexa Auto團隊成立。2018年，亞馬遜Alexa在官博宣布推出Alexa Auto SDK——一套幫助汽車制造商將Alexa語音控制功能集成到汽車及其娛樂信息系統。它可以針對汽車中控優化Alexa，幫助用戶通過語音指令，完成播放音樂、原生導航系統的語音提示和打電話等服務，同時，系統也能夠執行Alexa在普通智能音箱中可以做的事情，比如控制智能家居設備、查看天氣和啟動Alexa等技能，而這也大幅度提升了服務車主能力，讓亞馬遜生態延展到了汽車這個場景下。9月，亞馬遜又配套推出了一款車載配件Echo Auto，目的是將亞馬遜傾力打造的語音助手Alexa整合到汽車中，從而將Alexa Echo從目前主攻的家庭居住環境延伸到出行環境，拓展其服務范圍和半徑。
2018年，Alexa Auto SDK 2.0版本上線，實現了在無網絡連接的情況下，也可以使用部分功能。
2020年1月，在美國CES展上，亞馬遜展示了Alexa Auto，將智能語音助手Alexa引入汽車領域。由此可見，亞馬遜在汽車市場的野心也愈加明顯。
含著“金湯勺”出生，Waymo未來可期
說起谷歌在智能網聯汽車領域的布局，Waymo絕對是繞不開的話題。事實上，這家“年輕的”公司已經布局了超過十年。
Waymo，剛開始只是谷歌于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，2016年12月正式從谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。多說一句，Alphabet公司是谷歌的架構調整行動，其在2015年通過創辦一家名為Alphabet的“傘形公司”（Umbrella Company），把旗下的搜索、YouTube、其它網絡子公司與研發投資部門分離開來。
2016年，Waymo在亞利桑那州的Chandler開設了運營和測試中心。此后，該公司加大了在當地和鳳凰城其它郊區的測試計劃并逐步開始商業化部署。
2017年11月，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車。
2018年5月，WAYMO LLC 100%持股公司慧摩商務咨詢（上海）有限公司在上海自貿區注冊,此舉也代表Waymo正式入華。
2018年12月，Waymo推出了面向自動駕駛網約車的Waymo One應用，這也標志著它邁出了商業化的第一步。雖然僅在鳳凰城郊區上線，但卻是世界上首個自動駕駛出租車服務項目。
2020年，在CES2020 展會上，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo宣布達到一個新的里程碑，其無人駕駛車隊已經在公共道路上行駛了2000多萬英里。
Waymo，依靠著背后強大的母公司和兄弟公司的技術優勢，還在不斷實現技術提升與多重突破。
發力雖晚但步伐加快，微軟能否彎道超車
在智能網聯汽車領域，微軟選擇了做自己最擅長的事情——提供平臺。
2016年的CES展上，微軟正式宣布進軍汽車戰略，推出基于在移動和云計算領域的多平臺應用程序。2016年9月，雷諾與日產宣布計劃在其下一代汽車中使用多種微軟云服務。2019年3月，雷諾日產三菱聯盟宣布將和微軟聯合推出Azure智能云平臺，該平臺將為駕駛員提供駕駛及維修方面技術支持，同時還將為汽車制造商提供大量數據以幫助自動駕駛汽車系統的繼續開發。
在一年后的CES上，微軟宣布推出基于Azure的互聯汽車平臺。該平臺可以讓車輛連接到后端的Azure、Office 365等微軟云服務。
2019年7月，微軟公司宣布與移動解決方案公司Scope Technology展開合作，后者會將旗下產品遷往微軟Azure平臺，強化其相關企業解決方案。Scope作為一款基于智能網聯汽車、物聯網合作伙伴市場推出的移動出行平臺方案，將大幅提升創新技術在智能網聯汽車方案中的應用。此次微軟與Scope的合作，微軟的Azure平臺將為Scope提供一套幫助處理大數據、機器學習、計算機視覺及人工智能等驅動型技術的工具，加速推進新一代智能網聯汽車方案的技術演進。
同年12月，微軟與愛立信宣布達成合作，愛立信將在微軟互聯汽車平臺上構建其互聯汽車云。這一解決方案也將使汽車制造商更方便、更快速、更低成本地部署并擴大全球汽車服務，如車隊管理、空中軟件更新和聯網安全服務。
RX5(參數|圖片)。該系統基于YunOS打造，成為了阿里巴巴研發的操作系統在智能座艙領域的首次整體性落地。
RC-6(參數|圖片)正式“上車”。
